관리자 : 최영일 
| 제목 | * 앞글 연결.<2> |
|---|---|
| 글쓴이 | 박명식(44) [ mspark4905@hanmail.net ] |
| 작성일 | 2017-10-25 |
- 계속 -
종합하면 북한이 우리나라를 향해 탄도미사일을 쏠 경우
서울은 3~6분, 부산은 11~15분 안에 타격을 받는다.
SLBM을 발사했을 때는 15분 안에 서울과 부산에 도착한다.
그렇다면 국민은 어떻게 대처해야 할까.
일단 우리 군이 북한의 미사일 발사징후를 포착하면,
경기도 평택 오산 미군기지에 있는 중앙민방위경보통제소에서
서울은 3~6분, 부산은 11~15분 안에 타격을 받는다.
SLBM을 발사했을 때는 15분 안에 서울과 부산에 도착한다.
그렇다면 국민은 어떻게 대처해야 할까.
일단 우리 군이 북한의 미사일 발사징후를 포착하면,
경기도 평택 오산 미군기지에 있는 중앙민방위경보통제소에서
공습경보 사이렌을 울린다.
경보통제소 관계자는
“핵이 터지기 전까지는 재래식 폭탄인지 핵인지 구별할 수 없어
일단 공습경보를 발동한다”고 했다.
공습경보가 울리면
시민들은 5분 안에 가까운 지하철역이나 건물 지하의 대피소로 내려가야 한다.
경보통제소 관계자는
“핵이 터지기 전까지는 재래식 폭탄인지 핵인지 구별할 수 없어
일단 공습경보를 발동한다”고 했다.
공습경보가 울리면
시민들은 5분 안에 가까운 지하철역이나 건물 지하의 대피소로 내려가야 한다.
군이 북한의 미사일 발사 움직임을 사전에 탐지한다고 가정하면
대피할 수 있는 시간은 10분 정도 된다.
앞서 설명했듯 탄도 미사일을 쏠 경우 서울까지 3~6분 걸리기 때문이다.
반대로 북한이 미사일을 쏘고 난 다음에야 우리 군이 감지한다면
대피할 수 있는 시간은 2~3분밖에 안 된다.
핵무기의 위력은 엄청나다.
핵폭탄은 파괴·살상 범위를 극대화하기 위해 공중에서 터뜨리는 것이 일반적이다.
原點에서 2km 안에 있는 건물 대부분은 핵폭풍 때문에 무너진다.
핵폭발의 열과 방사선은 반경 1.2km 안의 사람을 즉사시킨다.
하지만 핵폭발 원점근처라도 지하에 있는 사람은 생존할 가능성이 있다.
정용훈 KAIST 원자력 및 양자공학과 교수는
“300~500m 상공에서 핵폭발이 일어나면
원점 바로 아래쪽 지표는 녹거나 붕괴될 가능성이 크다”면서
“하지만 원점에서 2~3km 정도 떨어진 지점의 지하는
별다른 손상을 입지 않을 수 있다”고 말했다.
평균 깊이가 15m 정도인 서울 지하철 1~4호선의 승강장까지 내려간다면
직접적인 폭발의 위험에선 벗어날 수 있다는 뜻이다.
핵폭탄은 파괴·살상 범위를 극대화하기 위해 공중에서 터뜨리는 것이 일반적이다.
原點에서 2km 안에 있는 건물 대부분은 핵폭풍 때문에 무너진다.
핵폭발의 열과 방사선은 반경 1.2km 안의 사람을 즉사시킨다.
하지만 핵폭발 원점근처라도 지하에 있는 사람은 생존할 가능성이 있다.
정용훈 KAIST 원자력 및 양자공학과 교수는
“300~500m 상공에서 핵폭발이 일어나면
원점 바로 아래쪽 지표는 녹거나 붕괴될 가능성이 크다”면서
“하지만 원점에서 2~3km 정도 떨어진 지점의 지하는
별다른 손상을 입지 않을 수 있다”고 말했다.
평균 깊이가 15m 정도인 서울 지하철 1~4호선의 승강장까지 내려간다면
직접적인 폭발의 위험에선 벗어날 수 있다는 뜻이다.
15m는 아파트나 일반 건물의 경우 지하 4~5층 정도 깊이다.
방사선 자체는
콘크리트 30cm, 벽돌벽 40cm, 흙 60cm 이상이면 차단할 수 있다고 알려졌다.
히로시마 원폭 당시 현지 주민이었던 노무라 에이조(당시 47세) 씨는
폭심지로부터 불과 170m 떨어진 곳에 있었지만,
콘크리트 건물의 지하에 피신했다가 목숨을 구하고 84세까지 살았다.
어느 지하철역으로 대피해야 그나마 안전할까
서울에서 심도가 가장 깊은 지하철역은 8호선 산성역이었다.
이 역의 심도는 56m이다.
《월간조선》은 직접적인 폭발위험에서 벗어날 수 있는 지하철역을 파악하기 위해
전국지하철역(서울:366 ·인천:48· 부산:84· 대구:61 대전:22) 총581곳을 전수조사했다.
민방위 대피시설의 숫자는 1만8천개가 넘지만,
핵공격에서 생존할 수 있는 대피시설은 서울시청 한 곳뿐이기 때문이다.
대부분 지방대피시설은 국민 대피보다 민방위 지역본부로 활용될 가능성이 크다.
서울부터 살펴보자.
심도가 가장 깊은 지하철역은 8호선 산성역이었다.
이 역의 심도는 56m.
역 구조가 특이하다.
지하3층 승강장에서 지하2층 중간통로까지, 지하2층 중간통로에서 지하1층 개찰구까지
에스컬레이터가 설치돼 있고 그 옆에는 경사로 올라가는 엘리베이터가 설치돼 있다.
유럽 산악지역 관광지에서나 볼 수 있는 형태다.
산성역 다음으로 심도가 깊은 역은 공항철도 서울역(52m)이었다.
이곳은 1호선 서울역 역사가 아니다.
1호선 서울역의 심도는 13m다.
심도가 40m 이상인 역은 7개(신금호(5호선) 44m, 버티고개(6호선) 43m,
여의나루(5호선) 43m, 숭실대입구(7호선) 42m, 공덕(공항철도) 41m,
김포공항(공항철도) 40m, 구룡(분당선) 40m였다.
해발기준으로 가장 낮은 지하철승강장은 서울 지하철 5호선 여의나루역이었다.
심도는 43m지만 한강을 물 아래로 건너기 위해 한강수면보다 28m 낮게 설계됐다.
승강장에서 지상으로 나가려면 237개의 계단을 올라야 한다.
반대로 심도가 가장 낮은 역은 1호선 청량리역(6m)이었다.
1974년8월15일 개통된 청량리역은 우리나라에서 가장 오래된 지하철역이다.
하루 평균 6만여 명의 승객이 승하차한다.
그 뒤를 심도 10m가 양천구청(2호선), 신설동(1호선), 용두(2호선)m,
건대입구(7호선), 동묘앞(1호선)이 이었다.
인천 지하철역의 경우 총 48개 중 심도가 15m 이상인 곳은 36곳이다.
심도가 가장 깊은 역은 동수역(30m)이었다.
심도가 가장 얕은 역은 동춘역(11m)이었다.
인천에서 두 번째로 심도가 깊은 인천가좌역(29m)의 경우, 에스컬레이터가 없다.
승강기 한 대가 설치돼 있는데 교통 약자 전용이다.
작년 한 시민이 트위터를 통해
총 124개의 계단이 있는 인천가좌역 출구의 모습을 공개하면서
이 역은 ‘지옥계단’이라 불린다.
전국에서 심도가 가장 깊은 지하철역인 부산의 만덕역. 이 역의 심도는 64m나 된다.
1985년7월부터 운행을 시작한 부산지하철은 현재 4호선까지 운행되고 있다.
부산에는 우리나라에서 심도가 가장 깊은 지하철역이 있다.
만덕역으로 심도가 64m나 된다.
두 번째로 깊은 서울 8호선 산성역의 55m를 훨씬 뛰어넘는다.
지하 9층 건물 깊이에 해당한다고 한다.
워낙 깊다 보니
1985년7월부터 운행을 시작한 부산지하철은 현재 4호선까지 운행되고 있다.
부산에는 우리나라에서 심도가 가장 깊은 지하철역이 있다.
만덕역으로 심도가 64m나 된다.
두 번째로 깊은 서울 8호선 산성역의 55m를 훨씬 뛰어넘는다.
지하 9층 건물 깊이에 해당한다고 한다.
워낙 깊다 보니
에스컬레이터 20대와 엘리베이터 7대가 지상에서 승강장까지 이어져 있다.
심도가 가장 얕은 지하철역은 반여농산물역(5m)이었다.
반여농산물역은 전국에서 심도가 가장 낮다.
부산에는 우리나라 심도 최고의 지하철역과 최하의 역이 모두 존재했다.
20년 전인 1997년 대구도시철도는 지하철1호선을 처음 개통했다.
이후 2005년 지하철 2호선을 추가 개통했다.
2015년 모노레일로 3호선을 또 만들었다.
대구 지하철역은 총 61개다.
서문시장·달성공원 등 대구도심 구석구석을 연결하면서 대구의 교통은 편리해졌다.
대구는 서울, 부산에 이어
우리나라에서는 3번째, 세계에서는 84번째로 지하철을 보유한 도시다.
대구의 지하철역 중 심도가 가장 깊은 곳은 이곡(30m)이었다.
가장 낮은 역은 명덕으로 심도는 11m였다.
대전지하철(도시철도)은 최초 제5호선까지 계획되었으나,
수요부족에 따른 경제성문제로 제1호선 이후 추가노선 건설여부는 불투명한 상태다.
대전광역시 내부를 운행하는 도시철도 체계로
부산, 대구, 광주에 이어 수도권 이외 지역에 네 번째로 건설된 지하철이다.
대전지하철(도시철도) 1호선은 총 연장 23km, 22개 역으로 구성돼 있다.
이 중 심도가 제일 깊은 역은 중앙로(29m)였다.
대전도 대구와 마찬가지로 심도가 30m를 넘는 역이 없었다.
심도가 가장 낮은 역은 구암(7m)이었다.⊙
심도가 가장 얕은 지하철역은 반여농산물역(5m)이었다.
반여농산물역은 전국에서 심도가 가장 낮다.
부산에는 우리나라 심도 최고의 지하철역과 최하의 역이 모두 존재했다.
20년 전인 1997년 대구도시철도는 지하철1호선을 처음 개통했다.
이후 2005년 지하철 2호선을 추가 개통했다.
2015년 모노레일로 3호선을 또 만들었다.
대구 지하철역은 총 61개다.
서문시장·달성공원 등 대구도심 구석구석을 연결하면서 대구의 교통은 편리해졌다.
대구는 서울, 부산에 이어
우리나라에서는 3번째, 세계에서는 84번째로 지하철을 보유한 도시다.
대구의 지하철역 중 심도가 가장 깊은 곳은 이곡(30m)이었다.
가장 낮은 역은 명덕으로 심도는 11m였다.
대전지하철(도시철도)은 최초 제5호선까지 계획되었으나,
수요부족에 따른 경제성문제로 제1호선 이후 추가노선 건설여부는 불투명한 상태다.
대전광역시 내부를 운행하는 도시철도 체계로
부산, 대구, 광주에 이어 수도권 이외 지역에 네 번째로 건설된 지하철이다.
대전지하철(도시철도) 1호선은 총 연장 23km, 22개 역으로 구성돼 있다.
이 중 심도가 제일 깊은 역은 중앙로(29m)였다.
대전도 대구와 마찬가지로 심도가 30m를 넘는 역이 없었다.
심도가 가장 낮은 역은 구암(7m)이었다.⊙
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